Краш-тесты автокресел 2010 год

Термин «краш-тест» (от англ. сrash-test) означает испытание автомобиля на безопасность. В специальной лаборатории воспроизводится ДТП и оценивается уровень повреждений автомобиля, а так же вред, нанесенный жизни и здоровью водителя и пассажиров, которых на краш-тестах заменяют специальные манекены со множеством датчиков.

За последние десять лет краш-тесты стали обычным делом и в сфере детской пассивной безопасности. Огромное число независимых организаций в Европе, Америке, Японии проводят подобные тесты детских автокресел, не говоря уже об испытаниях при разработке и сертификации этой продукции.

В России наибольшую известность имеют результаты краш-тестов немецкого клуба ADAC. Однако эти данные нельзя считать безоговорочными, и, основываясь на них, однозначно называть одну модель – плохой, другую – хорошей, а третью – самой лучшей. Как показывает практика, одна и та же модель автокресла может получить разные оценки в тестах. Причина в том, что условия испытаний (скорость автомобиля, его марка и модель, угол удара) неодинаковы. Так же, как не одинаковы те ДТП, в которые попадают реальные люди.

Изучая результаты тестов, помните, что все автокресла, проходящие испытания в независимых организациях, прошли сертификацию и соответствуют действующим стандартам безопасности. Задача подобных тестов не только в том, чтобы оценить различный уровень защищенности ребенка в том или ином автокресле, но и в том, чтобы помочь каждому конкретному производителю усовершенствовать свою продукцию. Именно поэтому кресло вроде бы одной и той же модели в тестах разных лет показывает неодинаковые результаты: в течение нескольких лет модель автокресла, не меняя своего названия, может претерпеть конструктивные изменения.

Краш-тесты ADAC (Германия)

Ежегодно немецкий автоклуб ADAC проводит серию тестов детских автокресел, выбирая самые актуальные из продающихся моделей.

Методика тестирования ADAC

Для своих тестов детских автокресел ADAC выбирает модели известных производителей. В первую очередь кресло с закрепленным в нем манекеном испытывается при фронтальном ударе на скорости 64 км/ч и боковом ударе на скорости 50 км/ч. На разгонной дорожке закрепляют кузов автомобиля (до 2006 года включительно – VW Golf IV 5 дверей, с 2007 года - Opel Astra 5 дверей).

Для каждой модели автокресла краш-тесты проводятся с манекенами минимально и максимально возможного рекомендованного роста/веса, а также в сидячем и лежачем/полулежачем (положение для сна) положениях (для моделей всех групп, имеющих соответствующие регулировки). Также на всех моделях оцениваются следующие параметры: регулировка ремня, соответствие размера, устойчивость закрепленного в машине кресла, подголовник.

Проверка удобства установки (монтаж и демонтаж) кресла, застегивания и расстегивания ремней, наличие инструкции по эксплуатации, возможность допустить ошибку в закреплении кресла проводится для моделей, прошедших тест на безопасность с хорошей оценкой.

При выведении общей оценки принимаются во внимание оценки в категориях «безопасность» и «обслуживание и уход», причем для подведения итогов учитываются худшие результаты тестов.

Тестирование установки и статические испытания проводятся в автомобилях с разными типами кузова: 3-х дверный хэтчбек, седан и минивен.

В 2007 году методика тестов изменилась

Каждый год детские автокресла становятся более безопасными, совершенствуется и методы тестирования. В 2007 году более тщательно стали оценивать ускорение головы при фронтальном ударе. Причиной этого послужили данные из собственных исследования аварий, проводимых ADAC. Кроме того, впервые использовались усовершенствованные манекены, имеющие более отчетливое сходство с детским телосложением. Так же использовался другой кузов автомобиля, в котором закрепляют кресла для динамических испытаний – им стал Opel Astra 5 дверей вместо VW Golf IV 5 дверей).

Следствием изменения методики тестов стало то, что отдельные модели, конструкция которых не изменилась с 2006 года, в прошлом году получившие оценку «хорошо», при новых условиях получили всего лишь «удовлетворительно». Но тесты предыдущих лет не могли проводиться при иных условиях. И если мы хотим подталкивать производителей создавать более безопасные детские автокресла, мы должны ужесточать методику наших тестов.

Защита

Защита при лобовом ударе: 40% от общей оценки.

Динамические испытания проводились по стандарту ECE - R 44.03

разгонная дорожка с закрепленным кузовом четырехдверного Фольксвагена Golf IV

-торможение согласно стандарту EuroNCAP-Puls для Фольксвагена Golf IV

-в каждом случае использовались манекены мин. и макс. возможного рекомендованного роста/веса

-испытание автокресла в положении сидя, лежа (если предусмотрено производителем модели)

-все замеры делались при температуре 21 градус Цельсия

Кресла были проверены на соответствие нормативу ECE-R 44 по

-нагрузка на голову

-нагрузка на шею (кроме манекенов P6 и P10)

Защита при боковом ударе: 40% от общей оценки.

Динамические испытания проводились по стандарту ISO/TC22/SC12/WG1 N 504

-разгонная дорожка с закрепленным кузовом четырехдверного Фольксвагена Golf IV, удар под углом 10 гр, сминающий боковую дверь

-ускорение 25 км/ч

-манекен P1 1/2 для автокресел класса O+, манекен Q3 для кресел класса 1 и выше, дополнительно манекен P6 (без специальной аппаратуры) для кресел класса 2 и 3

-все замеры проводились при температуре окружающей среды 21 градус Цельсия.

Ремень (регулировка размера, натяжение) – субъективная оценка: 10% от общей оценки.

Устойчивость – субъективная оценка: 5% от общей оценки.

Опора для головы – субъективная оценка: 5% от общей оценки.

Уход за детским автокреслом

Тестирование проводилось на вышеупомянутых автомобилях, автокресла устанавливались на переднем пассажирском сиденьи, на крайнее и среднее задние сиденья, в случае допустимости такой установки, в автокресла помещались как манекены, так и дети.

Субъективная оценка после проведения нескольких повторных тестов:

Вероятность неправильной установки автокресла - 40% от общей оценки.

Удобство застегивания/расстегивания ремня безопасности у ребенка - 25% от общей оценки.

Установка/снятие автокресла - 25% от общей оценки.

Инструкция по эксплуатации - 10% от общей оценки.

Комфорт для ребенка

Тестирование проводилось на вышеупомянутых автомобилях, автокресла устанавливались на переднее пассажирское сиденье, на крайнее и среднее задние сиденья, в случае допустимости такой установки; в автокресла помещались как манекены, так и дети.

Субъективная оценка, после проведения нескольких повторных тестов:

Опора для ног – примерно 33% от общей оценки

Обивка – примерно 33% от общей оценки

Обзор с кресла - примерно 33% от общей оценки

Потребительские свойства (пользование)

Субъективная оценка после проведения нескольких повторных тестов:

Возможность чистки – 50% от общей оценки

Возможность наладки/ремонта – 50% от общей оценки

 

Список детских автокресел, протестированных клубом ADAC в 2010 году

Краш-тесты автокресел 2010 год

Обслуживание клиентов	Покупать легко	Наши бренды	Информация
О нас Как сделать покупки Контроль Ваших заказов Возврат товаров Контакты Карта сайта	Личный кабинет Карта Бэби Кантри Доставка и оплата Правила покупки Проблемы при работе с сайтом	Avent Baby-Country Chicco Emmaljunga Peg - Perego Посмотреть все	Наши праздники Реклама на сайте Благотворительность Представительства в регионах Сообщить о проблеме на сайте